Ciekawy temat, czyli zamiana stockowych baterii NiMH w czołgach na LiPo jest złym pomysłem? Myślę, że sporo kilometrów wyjeździli chociażby użytkownicy forum nie uszkadzając silników a chyba większość ma LiPo'le?

_________________
Profil G+ https://plus.google.com/u/0/101254460641392853830

Sam jeżdżę na LiPo przy stock'owej elektronice i raz szlak trafił "kanał" od dymiarki, drugi raz upaliłem kable od zasilania płytki.
Nie mówię,że jest to zły pomysł - chcę tylko ostrzec przed ewentualnymi awariami związanymi ze "zbyt mocnym" aku
Wynika to m. in. z tego,że pakiety LiPo mają większą pojemność i wydajność względem NiMH, przez co dłużej jeździsz (im dłużej jeździsz tym silnik i ESC bardziej gorące, szczególnie przy silnikach szczotkowych, ale to poruszyłem przy temacie o silnikach...), a dodatkowo kiedy czołg np w trawie nie "ma siły" się obrócić, to na NiMH najprawdopodobniej pakiet pod dużym obciążeniem "straci" napięcie i czołg stanie, natomiast na LiPo napięcie się pod obciążeniem nie zmieni,a tym samym zablokowany silnik/ESC szybciej się ugotuje.
Widzę,że ile osób tyle opiń - ja tylko chciałem pomóc, aby Adam nie usmażył kolejnego ESC - PRZEPRASZAM ZA ZAMIESZANIE I EWENTUALNE WPROWADZENIE KOGOŚ W BŁĄD...

Co Ty? Jakie zamieszanie, ja jestem naprawdę ciekaw, bo też teraz stoję przed dylematem czy kupić regulator do silnika szczotkowego i cały czas biję się z myślami czy to ma sens.
A takie pytanie do Was Panowie, czy na waszych silniczkach są kondensatory, bo u Kevina nie mogę wypatrzyć?

_________________
Profil G+ https://plus.google.com/u/0/101254460641392853830

Tu się nie ma co bić z myślami - jak tylko jest możliwość należy uciekać od szczotek

A co do wymiany zdań odnośnie baterii - uważam że jest jak najbardziej potrzebna. Prawdopodobnie każdy ma w pewnym zakresie rację.

_________________
Fotki z Saumur - viewtopic.php?f=78&t=1565

Ale nie ma za co przepraszać, przeciez po to jest forum!
Gdybys nie zaczął tematu, to Sławek by nie odpisał, co nie?

A co do Twojego posta to ja domyślam sie o co Ci tak naprawdę chPodziło, napisałeś słusznie, ale zle wytłumaczyłeś.
Podejrzewam ze chodziło ci o to, ze silniki szczotkowe maja elementy metalowe tak skontrolowane, aby wytrzymywały pobór prądu z nimh, czyli umiarkowany.
Wsadzając lipola silniki dostają "turbo" i przez to elementy mogą nie wytrzymywać wytworzonych napięć ( w sensie sił ).
Czy tak?

Nie do końca
Silnik szczotkowy jak sama nazwa wskazuje posiada szczotki. Przy poruszaniu wałem szczotki trą ko komutator, a jak wiadomo tarcie=ciepło. Żaden silnik "nie lubi" zbyt dużo ciepełka - przy dużych temperaturach magnesy wewnątrz silników tracą swoje właściwości magnetyczne, dodatkowo krytyczna temperatura może nieodwracalnie uszkodzić szczotki jak i komutator.
Możesz zrobić prosty eksperyment - weź jakiś niepotrzebny Ci silnik i podepnij pod NiMH na 30 sek, dotknij - będzie ciepły/gorący, zrób to samo z tym samym silnikiem i LiPo - być może nie będziesz go w stanie w ręce utrzymać, tak się nagrzeje. Ewentualnie przy tym eksperymencie możesz trochę dłużej "przytrzymać" silnik przy pakiecie - będzie lepiej widać różnicę.
Wynika to z tego,że pakiety NiMH pod obciążeniem tracą "sporo" na napięciu, natomiast w LiPo nie jest to już tak odczuwalne.
Adam jak już zrobisz w pełni gotową ramę, to możesz pomyśleć o BL'kach - na pewno będziesz zadowolony

Zostaje na szczotce. Odrobine przypomina silnik błyskawicy, s bede go jeszcze uzupełniał o kilka elementów.
Adrian to nie bedzie model wyczynowy

Aha, no dokładnie o to mi chodziło co napisałeś.
Doczytaj

Zatem relacja z dzis:
1. Grill odlutowany.
2. Zmęczenie wieczorne po pracy.
3. Ogólno domowe obijanie sie

Jeszcze zdążyłem zacząć modyfikować silnik główny.
Chce z przodu przyczepić wentylator. Niżej fotki zobaczycie o co chodzi.
Wentylator wchodził do chłodnicy i pewnie był lekko widoczny z przodu.
U mnie tez tak ma byc. Dodatkowo produkując wiatr pewne problemy, o których pisał Adrian znikną

Jak widać na fotkach z realu, wał wentylatora połączony był paskiem z prądnica.
Chce zamiast prądnicy wrzucić silnik mały (gdzieś taki miałem, lub szczoteczka mojej zony przestanie nagle działać) ktory podłączony do woltomierza montażowego, po oczywiście przeróbce i miniaturyzacji, powinien wskazywać prędkość. Chce aby było to widoczne w średniej ostrości na fpv.
Co wyjdzie zobacze. Taki jest plan.
Tu foty:




No i ciekawostka.
W oplu blitz omnibus negocjowano poddanie ojczyzny w 39 roku.
Fotka ponizej:

W ten sam sposób mozna spalić silnik szczotkowy jak i bezszczotkowy nie ma to znaczenia. Róznica pomiedzy tymi silnikami jest w sprawności, ktora wynika z tego, że w szczotkowym występuje tarcie na komutatorze a w beszczotkowym nie, jednak w obu jest uzwojenie ktoóre może ulec spaleniu, i to bez względu na to, jakim pakietem jest zasilany. I nie jest prawdą, ze NiMh się szybciej podda, to mit spowodowany tym, że, NiMh ma mniejszą ilość cykli ładowania/rozładowania i jak ktoś używał tagie pakietu to on poprostu był "słaby" i było wrazenie, że nie dawał rady. LiPo tą ilość cykli mają znacznie wiekszą, stąd wrażenie, że pakiet jest mocniejszy. Oczywiscie jest różnica w technologi i sprawności obu typów pakietów, ale to inny temat.

Podsumowując, nie musicie się stresować używając LiPo przy szczotkach, jedynie trzeba brac pod uwage wybuchowość LiPo w przypadku kontaktu z wilgocią - ale to tez inny temat.

Dlatego ja polecam pakiety LiFe które mają zalety LiPo ale sa pozbawione ich wad - jak dla mnie to obecnie najlepsze pakiety nazwa pod ktora występują to LiFe, Lifepo, Lifepo4 itp.

Uzywaliśmy ich w trialu, nawet wjezdzając pod wode, ja nimi napędzałem cięzarówkę 8x8 w skali 1:10 gdzie koła mają średnicę 130mm i przy katowaniu na trasach zawodów pakiet 4,5AH wytrzymywał cały dzien zawodów
A mam troche doswiadczenia bo jeździłem od 2008-2013 w zawodach, wygrałem przez ten czas tak poand 20 i 4 razy wygrałem klasyfikacje generalną (roczną), zbudowałem kilkadziesiąt profesjonalnych modeli trialowych, z tego 8 trucków ktore startują do dziś w zawodach - ale to na tyle prywaty


Pozdr

Zmartwię cię trochę Kevin, ten wiatrak zamocowany do wałka pompy chłodzenia (twoje foty) niestety jest za chłodnicą i z przodu przez chłodnice kompletnie go nie widać

_________________
Per aspera ad astra !


http://www.ipmspolska.org.pl/