W tym pojeździe było to dość skomplikowane, mechanizm skrętu sterowany przez kierownicę przyspieszał lub zwalniał jedną z gąsienic, powodowało to skręt pojazdu, przy niewielkich promieniach skręcanie powodowało tylko koło, mechanizm działał na podobnych zasadach jak w sdkfztach 251 i 250.

_________________
Pozdrawiam
Krzysztof Kaczorowski

Kochany prezesie.
Chyba nieświadomie popełniłeś dosyć istotny błąd.
Otóż przy dużych nie przy małych promieniach skrętu dokonywało koło przednie. Reszta się zgadza. Gąsienice były hamowane przez bardzo ciekawy konstrukcyjnie mechanizm.
Ale lepiej będzie jak zacytuję kilka zdań z literatury.
Ciekawa jest też druga część tego cytatu.

"Niecodzienny układ jezdny z przednim kołem zapewniał lepsze prowadzenie pojazdu podczas jazdy na wprost z dużą prędkością, na dużych łukach powodował skręt pojazdu. W ciaśniejszych zakrętach uruchamiane były dodatkowo hamulce przy gąsienicach. Dla uproszczenia obsługi całość uruchamiana była za pomocą tylko kierownicy motocyklowej. Nieduży skręt kierownicą powodował tylko skręt przedniego koła, zaś większy skręt za pomocą układu dźwigni włączał hamulce w układzie napędowym.
Ciekawostką był fakt, iż instrukcja obsługi zalecała demontaż przedniego koła do jazdy w bardzo ciężkim terenie (skały, głębokie błoto). Eksploatacja pojazdu zaś wykazała, że zamocowanie typowego trapezowego widelca motocyklowego (z tłoczonej blachy) jest najsłabszym punktem pojazdu (duża podatność na uszkodzenie z uwagi na zbyt delikatną konstrukcję).
W układzie jezdnym Kettenkrada zastosowano nietypowe wówczas rozwiązanie - przekrycie kół jezdnych. Rozwiązanie to miało dwa cele: po pierwsze zmniejszyć naciski jednostkowe na podłoże przy zachowaniu małej długości pojazdu i małej liczby kół jezdnych, a po drugie poprawić komfort jazdy poprzez eliminowanie dokuczliwych drgań rezonansowych, w które pojazd mógł wpadać przy pewnych prędkościach. Drgania te wynikały z tego, że pierwotnie zakładany rozstaw osi kół jezdnych był całkowitą wielokrotnością podziałki gąsienicy (odległości pomiędzy ogniwami), a więc pojazd wszystkimi kołami naraz trafiał na łączenia ogniw. Podobne rozwiązanie stosowano w półgąsienicowym transporterze opancerzonym Sd.Kfz. 251 oraz w czołgach Pz.Kpw. V Panther i Pz.Kpw. VI Tiger."

_________________
Bernard

Jeśli chodzi o model to nie do końca się zgadza.
Napęd już został wykonany przez bydgoszczan, ale jeszcze go nie uruchamiałem i do końca nie wiem jak działa, ale jest to rozwiązane inaczej niż w modelu czołgu. Najprawdopodobniej tak zostanie bo przecież to zostało zaprojektowane i wykonane przez mistrzów modelarstwa i poprawiając można tylko spaprać.

_________________
Bernard

W surowym stanie kettenkrad stanął na gąskach.

_________________
Bernard

Drukowałeś gąski czy są ze stopu drukarskiego

_________________
Pozdrawiam
Krzysztof Kaczorowski

Źle się wyraziłem, dla tego zaistniał błąd w mojej wypowiedzi, chodziło mi o duży promień skrętu, przy niewielkim ruchu kierownicy.

_________________
Pozdrawiam
Krzysztof Kaczorowski

Mam gąski odlane ze stopu drukarskiego, ale ich masa jest wielka i dlatego ogniwa są drukowane.
Tak samo drukowane są wszystkie koła. Oryginalne koła dosyć znacznie wyglądem odbiegały od pierwowzoru.
Teraz rozmyślam nad zawieszeniem przedniego koła. Też będą znaczne zmiany, bo model to koło miał sztywne i na pewno podczas jazdy nie wyglądało to ciekawie.

P.s.

Wiedziałem, że Twój wpis na temat skrętu kettenkrada jest tylko pomyłką, ale poprawić trzeba było.

_________________
Bernard

Super

_________________
Pozdrawiam
Krzysztof Kaczorowski

Ostatnio walczyłem z przednim zawieszeniem.
Układ trapezowy z dwoma sprężynami, ale wszystko wymaga jeszcze poprawek i dopieszczenia.
Jak na razie działa ładnie.
Nie wiem tylko jak daleko przednie koło się ugnie jak cały kettenkrad stanie na obu gąsienicach na właściwej wysokości. Wydaje mi się że zakres pracy trapezu jest na tyle duży, że będzie dobrze.

_________________
Bernard

Ciekawie to wygląda. Jak to pracuje?

_________________
Tough kitty, cold kitty, big machine of doom. Deadly kitty, panzer kitty, Boom, boom boom...