Z linka od Kaczora:
"Double differentials were first used in experiments in France starting in 1921, and found on many heavy tanks of World War II, including the German Tigers. The addition of a continuously variable output using a hydrostatic transmission was used on the Char B, providing smooth changes in turning radius that eliminated the system's main drawback. The low efficiency of this system meant it was not widely used, but rapid improvement in hydrodynamic fluid couplings made it common in the post-war era. Most Western tank designs since the 1960s have used a variation on this design, notably the M60 Patton and M1 Abrams.[6]"
Z tego co ja zrozumiałem to te przekładnie miały niską efektywność przez narażenie "wału kierownicy" na nadmierne przeciążenia, ale została ona poprawiona i w pewnych wariacjach tego projektu zastosowano je w Pattonie (o którym również Pan Prezes wspominał, ze ten już może się obrócić w miejscu
) jak i w M1 Abramsie od lat 60tychProszę mnie poprawić jeśli się mylę
A ponieważ to szwabskie to musiało się psuć na protegę 
