mam jakiś multimetr ale jestem chyba zbyt tępy na ten sprzęt i zanim zacznę ładować, chciałbym zmierzyć napięcie. Niestety cały czas widzę zera na wyświetlaczu.

_________________
Nasz FB: https://www.facebook.com/rctankpl/

Baterie NiMh ładuje się inaczej niż LiPo.

Niektóre z nich mają napisane jakim prądem najlepiej ładować i niektóre można ładować prądem wyższym i to też powinno być opisane na baterii.
Jeżeli opisu nie ma, to ładować prądem o małym natężeniu zależnym od pojemności.
I tak np: Pojemność 1000 mAh ładować prądem 100 mA, czyli 0,1 wartości pojemności.
Takie ładowanie zapewnia długą żywotność baterii i optymalne parametry.
Ładowanie natomiast należy rozpoczynać przy napięciu ok. 1 V na jedną celę (baterię).
W bateriach NiMh i NiCd występuje tzw. zjawisko DELTA PEAK, czyli charakterystyczne obniżenie napięcia przy końcu ładowania.
W tym momencie należy przerwać ładowanie, bo więcej amperów już się nie właduje, a przedłużenie ładowania powoduje zamianę energii tylko i wyłącznie na ciepło co nie jest dobre dla baterii.
Proste ładowarki nie rozpoznają zjawiska DELTA PEAK i nigdy nie nie wiadomo , który moment jest odpowiedni do zakończenia ładowania.
Ładowarki procesorowe wyczuwają spadek napięcia przy końcu ładowania i automatycznie odcinają prąd ładujący.
Można zorientować się w jakim stanie jest bateria po ilości władowanych amperów, aż do automatycznego wyłączenia.
Ja oceniam stan baterii po ilości amperów wyciągniętych przy całkowitym rozładowaniu.
Takie kontrolne rozładowanie należy co jakiś czas przeprowadzać na ładowarce.
Dlatego polecam zakup ładowarki procesorowej, bo gwarantuje ona prawidłowe obchodzenie się się z każdym rodzajem akumulatorów.
W śmigłowcu stosowałem pakiety LiPo i LiFe.
LiFe mają dużo zalet.
Są znacznie mniej wrażliwe na wielkość prądu ładowania, są odporne na uszkodzenia mechaniczne i wytrzymują ponad 1000 ładowań bez znaczącego spadku pojemności.
Nie zmieniają też parametrów w przypadku rozładowania do zera, czego oczywiście należy unikać.
Jeszcze są mało popularne.

Ps.
Każde słowo bateria w tych wypocinach należy zamienić na słowo akumulator (już nie chciało mi się poprawiać )

_________________
Bernard

Super! Dzięki!

Daj zdjęcie multimetru to Ci pomogę.

_________________
Bernard

Amaral jak coś to zadzwoń lub daj zdjęcie multimetra, to Cię podstaw w 2 min nauczę

Sa pewnie 3 wejścia do kabli w mierniku? Com i ampery daj.
O ile dobrze pamietam, pisze z wyrka

Dzięki chłopy za pomoc. Z elektroniki to ja słaby heh



Wysłane z mojego MI 3W

_________________
Nasz FB: https://www.facebook.com/rctankpl/

Przełacznik ustaw na DCV Przy oznaczeniu 20 - to jest maksymakne napięcie możliwe do zmierzenia na tym zakresie ( DCV- napięcie stałe, ACV - napięcie zmienne ).
Przewody są dobrze włożone.
I mierz napięcie. Musi coś wykazać.

Na gniazda NPN i PNP i powiązana z nimi pozycja przełącznika hFE dotyczy polaryzacji tranzystorów i ich współczynnika wzmocnienia prądowego i Ciebie w tej chwili nie dotyczy.

DCA - natężenie prądu stałego- przy tym pomiarze należy kabel czerwony przełożyć w gniazdo 10 ADC.
Coś niejasnego, to pytaj dalej.

_________________
Bernard

Już próbowałem tak jak piszesz i dalej nic

Wysłane z mojego MI 3W

_________________
Nasz FB: https://www.facebook.com/rctankpl/

Dopowiadam ważną rzecz.
Nie pomyl osadzenia kabli w gniazdach.
Przy pomiarze napięcia kabel czerwony w gniazdo VohmmA.
Przy pomiarze prądu kabel czerwony w gniazdo 10 ADC.
Nie wolno zostawić kabla czerwonego w gniazdku 10 ADC i mierzyć napięcie bezpośrednio na akumulatorze ( bez obciążenia ), bo możesz uszkodzić miernik.
Przepływający prąd zależy wtedy tylko od oporności wewnętrznej akumulatora i pewnie znacznie przekroczy dopuszczalny 10 amperowy zakres.

Pomiar napięcia - miernik włączamy równolegle.
Pomiar prądu - miernik włączamy szeregowo.

Chyba się nie pomyliłem.

_________________
Bernard