Panowie!!!

Tyle wzorów gąsienic wymyślono, każdy czołg ma inne.

Rozumiem że chodzi aby ciężar czołgu się rozkładał na odpowiedniej powierzchni.


Czy można określić które gąsienice w skali 1:16 są "najlepsze"?
Plastik vs. Metal vs metal gumowany.
Tygrysie vs. Panterowe vs. Teciakowe vs. abramsowe ?
Parametry zadowolenia z gąsienic.
Niespadalność.

Biorąc razem gąski i zawieszenie to t34 i kv1 są bezkonkurencyjne.

Prostrzego i bardziej skutecznego rozwiazania niż te użyte w 34ce chyba ciężko wskazać.
Stosunkowo prosty kształt gąsienic, duza ich powierzchnia rozkladajaca mase czolgu na grunt, trzpienie ktore dzieki banalnemu mechanizmowi same wbijały sie na miejsce, łatwość naprawy w warunkach polowych i budowa kola napedowego...bajka
Walter Chriestie powinien byc dumny z kacapów jak pięknie rozwinęli jego patent

_________________
Pozdrawiam:

Andrzej Zujewicz

Metalczane gąski Szpetmana HL nie spadają w przeciwieństwie do tych z Pantery Taigena (ale tylko czasem przy ciasnych zwrotach). I na tym moje doświadczenia się kończą

_________________
Per aspera ad astra !


http://www.ipmspolska.org.pl/

Przy gąsienicach najważniejsza jest próba opasania jej na kole napędowym. Ja robię to w ten sposób: odpinam część gąsienicy potrzebną do opasania koła i zapinam je szpilą, jeśli za luźno to koło ma za małą średnicę i gąsienica będzie spadać, koło na złom. Dzieje się tak często po wymianie kół na metalowe, są one mniejsze ze względu na skurcz odlewniczy. W drugim przypadku fragment gąsienicy nie da się połączyć na obwodzie, koło jest za duże i gąski też mogą spadać. Tu można poprawić koło napędowe. Najlepiej jest jak opasanie koła zapina się bardzo trudno ale jednak się zapina, gąski się z czasem uciągną i wszystko będzie grało. Poprawia też ułożenie gąsek na kole zmniejszenie szerokości zębów no i trzeba dbać o odpowiedni ich naciąg.

_________________
Pozdrawiam
Krzysztof Kaczorowski

Hmmm...

Czy ząb w gąsienicach KV-1 pełni rolę przeniesienia mocy czy tylko prowadzi gąskę przez koła jezdne ?

W czołgach serii KW tylko prowadzi

_________________
Nasz FB: https://www.facebook.com/rctankpl/

Problemem niemieckich zawieszeń jest to że projektowali je ludzie z wręcz fanatyczną żądzą precyzji. W 1:16 koła takie by to wszystko "grało" musiały by być wykonane bez żadnych luzów i bardzo starannie - inaczej każde skrzywienie powoduje zrzucenie gąski. Co i innego w KW - tam mam wszystko luźne a spadło może raz jak wlazło kilo mokrego piachu. Tygrysy zwalają gąski namiętnie.

Za to jeśli chodzi o "grip" to lepsze są wg mnie właśnie gąski niemieckie. Ruski się ślizgają bo są bardziej płaskie. A Sherman to już w ogóle tragedia bo za wąskie. (Mowa o seryjnych plastikowych Heng Longach).



P.S
A co do zęba w KW - w ISie już był co drugi żeby tylko zjechać z masy

Zjechać z masy o 150-200 kilo ?

W KW1 i KW2 zęby prowadzące były na każdym ogniwie, dopiero w KW85 (i kilku pośrednich prototypach) zaczęli szukać oszczędności na masie. Dlatego w Józkach były już standardowo w co drugim ogniwie.

Najlepsze gąski miały Shermany późnych wersji z zawieszeniem HVSS czyli ogniwa z łącznikami. Standard ten sprawdził się na tyle dobrze że współcześnie większość czołgów posiada ten system (wyjątkiem jest Merkava).

_________________
Per aspera ad astra !


http://www.ipmspolska.org.pl/